{"id":887,"date":"2016-12-02T08:39:24","date_gmt":"2016-12-02T07:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/tageblatt24.eu\/?p=887"},"modified":"2019-10-19T06:54:20","modified_gmt":"2019-10-19T04:54:20","slug":"greenpeace-studie-untersucht-nachhaltige-rolle-fuer-e-autos-verkehrswende-in-der-sackgasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tageblatt24.eu\/?p=887","title":{"rendered":"Greenpeace-Studie untersucht nachhaltige Rolle f\u00fcr E-Autos – Verkehrswende in der Sackgasse"},"content":{"rendered":"
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Berlin<\/i><\/strong>\u00a0– Die staatliche Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr E-Autos verhindert eine Verkehrswende, indem sie den Kauf privater PKW subventioniert, statt nachhaltige Mobilit\u00e4tsangebot zu st\u00e4rken.<\/div>\n
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Dies zeigt eine heute ver\u00f6ffentlichte Studie des Berliner Verkehrsinstituts InnoZ im Auftrag von Greenpeace. Sie untersucht, wie E-Mobilit\u00e4t k\u00fcnftig eine nachhaltige Rolle im Verkehr spielen kann. Dazu muss die Bundesregierung als Teil einer Verkehrswende konsequent E-Autos im Sharing-Betrieb f\u00f6rdern und beschlie\u00dfen, ab dem Jahr 2025 keine weiteren Verbrennungsmotoren mehr zuzulassen.<\/div>\n
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Derzeit f\u00f6rdert die Bundesregierung den Kauf privater E-Autos. Bislang ohne Erfolg: In den ersten vier Monaten nach Einf\u00fchrung der Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr E-Autos in diesem Sommer sind nach offiziellen Zahlen weniger als 6.000 Antr\u00e4ge eingegangen.<\/div>\n
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„Das beste E-Auto ist nicht das eigene, sondern das geteilte“, sagt Greenpeace-Verkehrsexperte Tobias Austrup. „Kluge Verkehrspolitik versteht Mobilit\u00e4t als attraktive Dienstleistung, nicht als eigenes Auto vor der T\u00fcr. Die Bundesregierung will bislang mit der teuren und erfolglosen Kaufpr\u00e4mie nur den Motor tauschen.“ Die Studie online: http:\/\/gpurl.de\/AWCet<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Mit dem Anfang November beschlossenen Klimaschutzplan 2050 verpflichtet sich die Bundesregierung, den Aussto\u00df an Treibhausgasen im Verkehr bis zum Jahr 2030 um mindestens 40 Prozent gegen\u00fcber 1990 zu senken. Das Ziel l\u00e4sst sich nur mit einer grunds\u00e4tzlich anderen Form von Mobilit\u00e4t erreichen. In den 25 Jahren seit 1990 hat der Verkehr seine CO2-Emissionen um gerade einmal zwei Prozent gesenkt – nun muss er in deutlich weniger Zeit 20 Mal so viel einsparen. „Diesel- und Benzinmotoren haben keine Zukunft. Das muss die Bundesregierung jetzt klar aussprechen, damit Verbraucher und Autobauer Sicherheit haben“, so Austrup.<\/p>\n

E-Autos im Flottenbetrieb f\u00f6rdern – Diesel und Benziner belasten<\/p>\n

E-Mobilit\u00e4t kann eine zentrale Rolle in der Verkehrswende spielen. Dazu muss der Ausbau einer neuen Mobilit\u00e4t gef\u00f6rdert und das Auslaufen der alten beschleunigt werden, so die Erkenntnisse der Studie. Die Bundesregierung kann mehr Menschen erm\u00f6glichen, ohne Einschr\u00e4nkung ihrer Mobilit\u00e4t auf das eigene Auto zu verzichten, indem sie ausschlie\u00dflich E-Autos im Flottenbetrieb f\u00f6rdert. Die \u00f6ffentlichen Busflotten m\u00fcssen rasch vollst\u00e4ndig elektrifiziert werden. Finanzieren l\u00e4sst sich dieser Teil der Verkehrswende, indem die bislang geltenden Steuerverg\u00fcnstigungen f\u00fcr Diesel abgebaut und die Energiesteuer f\u00fcr fossile Kraftstoffe dann schrittweise angehoben wird. Auch muss \u00f6ffentlicher Parkraum k\u00fcnftig konsequent bewirtschaftet werden.<\/p>\n

Weniger Autos in St\u00e4dten erh\u00f6hen die Lebensqualit\u00e4t. Private Autos parken gut 23 Stunden am Tag. Car-Sharing konsequent zu f\u00f6rdern, senkt die Zahl der Autos und damit auch den Platzbedarf. Die frei werdenden Fl\u00e4chen k\u00f6nnen bislang benachteiligten Verkehrsteilnehmer wie Radfahrern zugeschlagen werden und teilweise f\u00fcr den den Bau neuer Wohnungen genutzt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Text: Tobias Austrup – Greenpeace<\/a><\/p>\n

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